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市场概述：如今，纯电动车市场已经不存在什么品牌溢价了，任何一款能热销的车型，其缘由只可能和产品力挂钩。所以，除比亚迪以外，各个车企，都处在一个凭本事吃饭的公平阶段。从出身于传统车企的新兴品牌，到整个新势力阵营，但凡有一个能打的车型出现，都离不开自身在产品端的打磨。

而埃安、五菱、长安、零跑……一个个熟悉的名字频繁出现在销量榜前列，足以说明问题。当然，这其中肯定不包括红旗E-QM5、东风风神E70等背靠出行市场的产物。

至于说那些传统合资车企，相较于中国品牌内卷式的产品升级以求更好的市场表现，其手段就显得十分简单粗暴。降价促销就完了。

整个7月，习惯性降价贩售i3、ix3，才使得宝马在纯电动车的销量上站在了豪华品牌的第一梯队，同时，我们也能看到，落实大幅度促销政策的上汽大众，以及采取低价上市手段的别克，也分别将旗下ID.3和E5带进了销量榜的前20名。

虽然，从常理来说，降价求量并不是一个长久之计。但不得不说，对于它们，在这个三电技术和智能化系统青黄不接的非常时期，或许就这是推销自己最有效的方法。

中国电动车市场发展到了今天，合资车企应该也很清楚，自己究竟在行业中处于哪一个段位了。与其执拗于品牌而自恃清高，有时，适当选择妥协还是有必要的。